REPUBLIQUE FRANCAIS

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Le pilote[1]. Né le 26 février 1950, il est formé en Union soviétique dans les années 1970. Pilote dans l'armée égyptienne, il vole surtout sur des Mig 21 (avions de chasse), puis sur des Hercules C-130 (avions de transport de troupes). Il se serait particulièrement illustré durant la guerre du Kippour (octobre 1973), sans que l'armée n'ait révélé le moindre détail à ce sujet. À la fin de sa carrière, il a le grade de général. Il passe les épreuves théoriques de pilote de ligne en 1984 en Égypte, le 15 décembre 1984 (Transport Pilot Egyptian Certificate Number 561). Il rentre à la compagnie Flash Airlines le 16 février 2003. Il passe les épreuves pratiques en 2003, au Maroc, sur un simulateur de vol loué par Flash Airlines. L'entraînement sur simulateur a lieu entre le 28 avril et le 12 mai 2003. Le 12 mai 2003, il passe son Last Proficiency Check pour Boeing 737-300/400/500, qu'il obtient. La compagnie le fait directement commandant, alors que sa faible expérience des Boeing 737 devrait lui valoir une nomination comme copilote afin de gagner en expérience. En effet, il n'a encore jamais volé sur un vrai Boeing 737. En juin 2003, il prend les commandes de l'avion pour la première fois. Quand l'avion s'écrase, il totalise 474 heures et 15 minutes de vol sur Boeing 737, ce qui est très peu.
Le copilote[2]. Né le 1er janvier 1979, il réussit l'épreuve théorique pour piloter un Cessna le 12 avril 1997. Il obtient son Last Proficiency Check le 30 juin 2002. Jeune et sans expérience, il avait pour avantage de ne pouvoir prétendre qu'à un salaire de pilote débutant. Il ne totalise au moment du crash que 788 heures et 53 minutes de vol, dont 242 heures et 28 minutes sur Boeing 737.
Le troisième homme[3]. Selon le rapport factuel, il est présent dans l'avion afin de compléter son entraînement, pour être embauché par la compagnie aérienne
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# Posté le dimanche 22 novembre 2009 04:50

Airbus A300-600ST « Béluga »

Airbus A300-600ST « Béluga »
L'Airbus A300-600ST, également connu sous le nom de Beluga ou Super Transporter, est un avion cargo construit par Airbus. Dérivé de l'avion de ligne A300, le Beluga offre la plus grande capacité d'emport de tous les avions militaires ou civils en service et peut, grâce à sa soute de 37,7 m de long et 7,4 m de diamètre, emporter une charge de plus de 50 tonnes sur une distance maximale de 2 779 km. Il est similaire au Boeing 747-400 Large Cargo Freighter.

Cinq exemplaires du Beluga ont été construits et sont utilisés par son unique client, Airbus Transport International, pour le transport de sections d'appareils Airbus entre les divers sites de production en Europe. L'A300-600ST peut également être utilisé pour transporter des charges exceptionnelles comme des satellites, des engins spatiaux[3], des véhicules militaires ou peut être utilisé pour des opérations humanitaires[4].
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# Posté le dimanche 15 novembre 2009 07:07

TRANSAVIA.COM

TRANSAVIA.COM
La compagnie aérienne est fondée fin 1965 sous le nom de Transavia Limburg. La compagnie est rebaptisée Transavia Holland en 1966 et commence à opérer le 17 novembre 1966. En 1986, la compagnie est de nouveau rebaptisée Transavia Airlines et devient la première compagnie aérienne à bénéficier de la dérégulation du trafic aérien signée entre les gouvernements du Royaume-Uni et des Pays-Bas. Transavia commence ses premières dessertes régulières entre l'aéroport d'Amsterdam Schiphol et celui de Londres Gatwick le 26 octobre 1986.

Au cours de l'année 1991, l'actionnaire majoritaire de la compagnie, P&O Nedlloyd, vend 80% de ses parts à la compagnie nationale néerlandaise KLM. En 1998, Transavia est la première compagnie étrangère à opérer des vols domestiques en Grèce suite à un changement des règles de l'aviation civile grecque. En juin 2003, KLM rachète les 20% du capital restant devenant ainsi propriétaire unique de Transavia. La fusion postérieure des compagnies Air France et KLM fait de Transavia une filiale indépendante de la nouvelle entité.

Au début des années 2000, Transavia est principalement une compagnie charter avec une filiale, Basiq Air, opérant sur le créneau des compagnies à bas coûts. Cependant, afin de renforcer son image, Basiq Air et la branche charter Transavia fusionnent sous le nom de transavia.com, le 1er janvier 2005.

Transavia choisit Eindhoven en tant que troisième hub, après Amsterdam et Rotterdam. En février 2007, Transavia ouvre une agence à l'aéroport d'Orly. Les premiers vols commencent le 12 mai 2007 avec le lancement de la ligne Paris-Porto.

Le 17 décembre 2004, le nouveau site de Transavia.com bat son record d'achats en ligne (30 000 en une journée) devenant le principal site de vente des Pays-Bas.

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# Posté le jeudi 12 novembre 2009 16:48

Modifié le dimanche 15 novembre 2009 07:08

AIR BUS A380

AIR BUS A380
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS, construit principalement en France, Allemagne, Espagne, et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse, une ville française.

Le programme A380, d'un coût total de 12 milliards d'euros[1], a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d'Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005[5] à l'aéroport de Toulouse et le lancement commercial s'est déroulé le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney[6].

Surnommé « Super Jumbo », l'A380 demeure le plus gros avion civil et il est, par ses dimensions peu communes, le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. À titre d'exemple, le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle de son concurrent potentiel, le Boeing 747-400[7].

À l'origine, l'A380 était proposé en deux versions. L'A380-800, la version passager, peut transporter de 525 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique).Quant à la version A380-800F cargo, peut emporter jusqu'à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d'industrialisation de l'A380-800 et des désistements des principaux clients, Airbus s'est résolu à suspendre le développement de la version cargo jusqu'en 2015, tout en continuant la prospection commerciale[8]. L'A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu'à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85)[9]. Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d'affaire
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# Posté le samedi 31 octobre 2009 14:08

Modifié le samedi 21 novembre 2009 08:16

AIR BUS 380

AIR BUS 380
Une fois encore, Airbus n'est pas parvenu à tenir les délais, toujours plombé par les problèmes d'aménagements des cabines à Hambourg. Et Air France n'est pas la seule compagnie punie : l'australienne Qantas a vu différer récemment la livraison de ses quatrième et cinquième appareils. Emirates est aussi en attente. Seule Singapore Airlines s'en tire bien et sa flotte totalise actuellement dix super-jumbos, autant que ceux des trois autres compagnies réunies.
À ce jour, Airbus, qui prévoyait de livrer treize A380 en 2009, n'a en remis que sept à ses clients, y compris celui d'Air France. Il en resterait donc six à livrer en seulement deux mois. Un défi bien difficile à relever.

En service en novembre sur Paris-New York

Conséquence : chez Air France, le programme des vols de la compagnie en pâtit. Outre New York, la compagnie française prévoyait de desservir Dubaï et Johannesburg avec ses trois premiers A380. C'est, en effet, le nombre minimum pour monter un programme de vols cohérent.
Air France semble toutefois assurée de disposer de quatre appareils d'ici à l'été prochain, pleine saison du transport aérien. Mais même en période de crise, ces avions de 538 sièges font défaut. Une fois les 360 millions de dollars nécessaires par appareil financés, des sources d'économies (et d'écologie) verront le jour.

Bilan écologique flatteur

Un exemple avec la mise en service en vol régulier sur Paris-New York à partir du 23 novembre : avec 538 sièges, l'A380 permet de concentrer en un seul vol deux vols assurés en Boeing 777 et en A330. L'économie réalisée est de 20 % en termes de carburant, de personnel et d'immobilisation financière de matériel. Au total, cela représente pas moins de 15 millions d'euros par an. Le bilan écologique est également intéressant avec la production de seulement 75 g de CO2 par passager au kilomètre, soit une baisse de 20 % par rapport aux autres avions. Côté bruit, l'A380 affiche 17,5 dB de moins que les normes de l'aviation civile internationale correspondant à cette catégorie. Quand le deuxième appareil arrivera, Air France prévoit de l'affecter à la ligne Paris-Johannesburg ; les onze vols hebdomadaires seront réduits à sept, mais la capacité de transport ne sera pas réduite. Là aussi, une belle source d'économies et une occasion de fidéliser les passagers dans la perspective du Mondial de foot.
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# Posté le samedi 31 octobre 2009 14:05

Modifié le samedi 21 novembre 2009 08:12